广东省及周边地区是中国对尼泊尔等南亚国家出口的主要货源地，因此，中国和尼泊尔倡议的这条新贸易通道实际是连接“一带”和“一路”两个地区重要的陆路通道。业内认为，这条贸易通道符合市场中长期需求，也将有力助推粤藏经济合作，加速西藏牵手“南亚经济圈”。

　　南亚国际班列这项大胆的计划是利用中国与南亚通道沿线现有的交通基础设施，并提高其运行效率。目前采用的是公铁联运的方式，分三段运输：第一段是利用青藏铁路并连接到全国的铁路网。青藏铁路为铁路工程上的奇迹，已经安全运营１０年；第二段长约５６４公里，是日喀则至吉隆口岸的柏油公路，目前该路段仍是交通运输的瓶颈地区；最后一段长约１６４公里，是吉隆至加德满都的公路。

　　尽管西藏至尼泊尔之间这段喜马拉雅山区陆路通道的行程严重依赖于天气因素，但官方已承诺这些路段在需要时会及时予以修复。此外，道路改善措施也已列入计划，包括修建从日喀则到吉隆口岸的边境铁路。

　　西藏自治区政府主席助理罗梅说，粤藏中南亚班列的开通运营在西藏和广东之间搭建了一条便捷、高效的贸易通道，也为与尼泊尔等南亚国家的外贸合作提供了物流新通道。将吸引更多的配套产业向通道沿线聚集，进而促进西藏经济发展的动能转换和产业转型升级。

　　“粤藏中南亚班列的开通将大大促进尼泊尔经济的发展也促进中尼两国之间的交流。”